Generalmente, los que realizan este tipo de aventuras lo hacen acompañados por "caravanas" de vehiculos similares. La idea era hacerlo completamente solos, librados a la "buena de Dios" y a nuestros propios medios y recursos.

Demostrar que, cuando hay temple y convicción, se puede hacer cualquier cosa que muchos considerarían "imposible".

Ademas, como muestra de ironia, cansados de escuchar las "historietas" de compañias de turismo y de personas con poca experiencia en ruta, que siempre son necesarios Land Rovers y vehiculos "Todo Terreno" :)

Exceptuando al Maestro Mecánico Washington Pizarro, ninguno de nosotros tenia conocimientos, pero si una gran experiencia de manejo en ruta con diferentes automóviles y conocimiento de los diferentes tipos de terrenos y técnicas para sobrepasarlos.

Los viajes se iniciaron desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, atravesando miles de km idea y vuelta.

Se trata de un Fiat 600 R Modelo 73, que fue comprado en un pésimo estado mecánico, incluyendo 3 rajaduras en el falso chasis, un motor lisa y llanamente "fusilado" y todos sus sistemas en un estado de abandono, a un precio bastante caro para el estado: 1,200 dolares. Lo unico que justificaba ese gasto eran los papeles sin objeciones que tenía.

Antes de agregarle el radiador delantero al Fiat 600, se improviso una tobera de emergencia para "darle aire" al radiador trasero en el segundo cruce de la cordillera.

La experiencia de recalentamiento continuo a gran altura (por la baja presion atmosferica) durante el primer intento de cruzar la cordillera en el otoño de 2006, nos hizo agregarle de emergencia estas toberas para el segundo y exitoso intento del invierno de 2006.

Con esas mismas toberas, se realizo el viaje a Bolivia por caminos de Alta Montaña (Quebrada de Humahuaca).

Posteriormente, se agrego un radiador delantero y electroventilador que dieron por terminados los problemas de recalentamientos en alta montaña. La combinacion de los dos radiadores (trasero y delantero) hicieron que nuestro querido "fitito" realizara viajes de envergadura como a la Meseta de Somuncura en la Patagonia.

Por supuesto, tras colocar el radiador auxiliar, eliminamos estas feas toberas. Ademas, comenzó a desarrollar velocidades máximas de hasta 125 kilómetros por hora, lo cual es un gran logro para un Fiat 600 Modelo 73.

Hemos visto que el comportamiento y velocidad de estos motores mejora ampliamente con aire frio y seco.

Cuanto mas frio y seco es el clima, mas velocidad desarrolla. Sabemos que esto no es nada nuevo, pero es lindo comprobarlo uno mismo :

Entre el 14 de noviembre de 2005 y el 20 de Diciembre de 2006, se realizaron muchas transformaciones mecánicas a este pequeño y noble automóvil.

De exprofeso se decidió no pintarlo por cuanto sería sometido a travesías a

campo traviesa, que inclurían campos plagados de plantas espinosas y condiciones sumamente adversas.

Fue pensado como un vehiculo "todo terreno" por nosotros, no como un auto de paseo. Obviamente, nunca se penso recuperar el dinero invertido, a traves de una venta, porque lisa y llanamente seria ridículo pedir tanto dinero por un auto tan pequeño y viejo. Sin embargo, eso no implica que no lo vendamos en un futuro cuando ya no hayamos cansado de divertirnos con el fitito todo terreno.

Simplemente se invirtió dicho dinero para demostrar que hasta una pequeña unidad como esta sirve para realizar travesías que normalmente se les hace difíciles hasta para los land rovers.

También es una señal de consejo para quienes compran estos autos guiados solo por "la pinta". Es claro que la mayoría de los que se venden son pintados para que luzcan atractivos al comprador, pero que en realidad son verdaderas "cajas de pandora".

Por eso no se ven "fititos" en ruta abierta, solo se los ve alrededor de las ciudades, pero a ninguno realizando viajes de más de 200 kilómetros, porque no están en condiciones mecánicas para hacerlo.

Salir con uno de estos fititos que no estan preparados mecánicamente, es lisa y llanamente prepararse a sufrir sinnúmero de inconvenientes y quedarse "tirados" en el camino.

Para realizar el tipo de aventuras y viajes de largo aliento que nosotros

hacemos se requiere mucha inversión monetaria en mecánica. Por eso nunca nos hemos quedado. Lo mismo vale para cualquier otro auto. Un extremo cuidado mecánico, más que la "pinta" es lo que hay que tener en cuenta para lanzarse a grandes marchas en ruta :)

Entre las tareas de restauración mecánica y mantenimiento, se realizaron las siguientes:

1) Soldado completo del casco y agregado de la "banana" de enlace entre los dos pantografos, para darle mayor resistencia a los golpes del camino,

2) reemplazo de todos los engranajes y piezas de la caja de cambio,

3) Cambio de embrague,

4) colocación de tapa de cilindros nueva,

5) rectificación completa del motor,

6) Reemplazo de Distribuidor (nuevo),

7) Reemplazo de Bomba de Agua (nueva),

8) Reemplazo de Bomba de Nafta (nueva),

9) Reemplazo de Torreta de Agua (nueva),

10) Reemplazo de Radiador Original por uno de 5 columnas (nuevo),

11) Colocación de Radiador Auxiliar, de Honda Civic, en el Baul delantero,

12) Colocación de Electroventilador en el baúl delantero,

13) Instalación de 2 Baterías para alimentación eléctrica,

14 ) Sistema de frenos completo, incluyendo cañerías, campanas, cintas de freno y Bomba de freno nueva,

15) tren delantero completo (nuevo),

17) instalación eléctricas completa con cambio de todo el cableado y fusilera,

18) instalación de 2 bocinas adicionales, ademas de la original,

19) cambio de Volante (ergonómico) y conjunto de columna de volante,

20) cambio de unidades opticas y agregado de Busca Huellas delanteros y traseros,

21) agregado de potente iluminacion en baul delantero, cabina y capot trasero,

22) agregado de relojes de control de agua, aceite y voltaje,

23) cambio de tablero,

24) Colocación de butacas deslizantes y reclinables (de Corsa)

25) cambio cada 6 meses de las 5 cubiertas para mantener un agarre firme a los caminos,

26) cambio de las llantas de aleacion de aluminio por las originales de chapa,

27) colocación de rulemanes nuevos en todas las ruedas y reemplazo de palieres largos, palieres cortos, mazas (todos nuevos),

28) Colocación de ventilador interno y "guantera y mesita retractil" y demás adminículos de comodidad en la cabina,

29) cambio del flotante del tanque de nafta,

30) cambio de la llave de arranque,

31) cambio y arreglo de la caja de dirección,

32) agregado de las gomas de la cabina y juntas de goma de union en los cristales,

33) cambio de engranajes y cadena de distribución

34) Cambio de las maquinas levanta vidrios y además, gran cantidad de detalles que no se listan aqui y que hacen a un correcto funcionamiento en ruta.

35) Puesta de una tapa de cilindros nueva y el encasquillado de la misma.

36) Todo el sistema electrico incluyendo 2 baterias

Radiador Adicional y Electro	Electroventilador